一場車險費改運動，正在全國各地如火如荼地進行。據(jù)4月中旬的中國之聲《央廣新聞》報道，繼全國18個地區(qū)費改之后，浙江全省也將迎來商業(yè)車險費改。如此一來，全國余下的尚未進行費改的地區(qū)，已剩一半不到。

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)2015年估計，目前中國車險市場規(guī)模大約是5000億，如此龐大的規(guī)模，又牽涉到保險公司、車主、維修企業(yè)等各個方面的利益，這也許正是費改喊了好多年，但真正實施等到2016年才開始的原因所在。

那么問題來了，這一場車險費改，到底會革誰的命？將怎么革？

筆者分析，對于費改，保險公司將非常樂見，一方面，保險公司產(chǎn)將脫離桎阿梏，產(chǎn)品實現(xiàn)市場化、多樣化、個性化，更適合車主需要；另一方面，保險公司在維修企業(yè)面前的話語權(quán)將更大，最大可能是主動大幅減少合作維修廠數(shù)量。而對于車主，除了少部分人特別是碰瓷和新手不喜歡費改之外，大部分應(yīng)該是歡迎的，原因一，大部分人如果懼于擦碰改變目前這種隨意變道、插隊的習(xí)慣，那整個交通秩序可能會好很多，原因二，如果少出險甚至不出險，那第二省下的都是白花花的大洋，畢竟，保費在一個車的年支出中，占了1/4甚至1/2；其三，享受保險的范圍擴大。

如此看來，車險費改，最終革的可能是維修企業(yè)的命。從蓋世汽車網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)來看，也印證了這一可能性。車險5000億的市場規(guī)模里，用于理賠的大約60%，大約3000億，大約2/3賠車，1/3賠人，由于目前全損車市場規(guī)模并不大，這意味著大約2000億是用來修車了，其中1000億賠工時，1000億賠配件。

那么，維修企業(yè)這么多，4S店、維修連鎖企業(yè)、路邊店，各種業(yè)態(tài)并存，費改將打倒全部維修企業(yè)嗎？肯定不是。就這三種業(yè)態(tài)而言，筆者認為，費改最主要革的是4S店和路邊店的命，而維修連鎖企業(yè)尤其是知名的、車主口碑好的、靠譜指數(shù)高的維修連鎖企業(yè)，將是最大獲利者。

這是因為，費改之后，車主將避害趨利。首先，為了盡可能地避免第二年保費上漲，TA將選擇盡量少出險；第二，出險之后，TA將選擇對自己最有利的解決方案——對于一般的小金額（有人測算是平均1000元以下）的事故，車主將選擇自己掏錢修理。

因為用的是自己的錢，車主將遵循用腳投票的原理，選擇最合適的修理企業(yè)。

對于4S店而言，家大業(yè)大，維修成本高，因而維修價格高，將把這部分車主擋在門外；路邊店，則因為大部分存在臟亂差現(xiàn)象，維修質(zhì)量沒保證，維修效率不高（配件基本要從外面調(diào)貨，客戶等待時間長），而讓車主望而卻步。而維修連鎖企業(yè)，則因為有統(tǒng)一的施工質(zhì)量標準、較高的維修效率、相對比較低廉的成本（包括門面租賃成本、人工成本和配件等成本）、較好的服務(wù)水平甚至全國聯(lián)保等優(yōu)勢，贏得車主的“腳”。移動互聯(lián)時代，那些已經(jīng)上馬了互聯(lián)網(wǎng)+系統(tǒng)、有著良好線下服務(wù)基礎(chǔ)的維修連鎖企業(yè)，將可能進一步贏得車主的心，因為通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，極有可能實現(xiàn)為車主的前置服務(wù)——提前知曉車主的出險狀況，提前為車主購置配件，因而提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

當然，4S店并非就此沒有了機會。就好像現(xiàn)在普通日常小病上社區(qū)醫(yī)院，疑難雜癥上綜合大型醫(yī)院一樣，4S店的優(yōu)勢在于專業(yè)（往往是單一品牌），車主在發(fā)動機、變速箱等方面出現(xiàn)毛病，往往還會往4S店跑；而路邊店，其優(yōu)勢則在于固定的人脈、低廉的價格、靈活的服務(wù)時間，也不一定就完全失去了機會。

總之，倒逼各類保險公司和維修企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量和效率，降低服務(wù)價格，將是車險費改最大的誘人之處。

本文轉(zhuǎn)載自“汽車后市場研究院”